Ang paglipad ng gabi ay naiiba mula sa halos anumang iba pang uri ng paglipad. Ang mga panganib ay nadagdagan, ang mga problema ay nagiging magnified at ang mga opsyon sa emerhensiya ay nabawasan.
Ang karamihan sa aming impormasyon ay dumarating sa pamamagitan ng mata, at ang mata ay madaling malilinlang sa gabi. Ang mga piloto na lumilipad sa gabi ay madaling kapitan sa mga visual illusion tulad ng autokinesis (ang maling pang-unawa ng paggalaw) at maling mga horizons, kasama ang visual at audio disorientation. Ang susi ay upang umasa sa iyong mga instrumento at maniwala sa kanilang mga indikasyon, anuman ang nararamdaman ng iyong katawan.
$config[code] not foundMga Pangangailangan sa Pilot
Kahit na ang mga piloto sa maraming bansa ay dapat magkaroon ng isang rating ng instrumento upang lumipad sa gabi, isang pangunahing lisensya ng Private Pilot sa ilalim ng Visual Flight Rules (VFR) ay kinakailangan sa US Ayon sa Federal Aviation Regulations, ang bibliya ng industriya ng aviation, partikular na FAR 61.57, hindi ka maaaring kumilos bilang pilot sa command (PIC) habang nagdadala ng mga pasahero mula sa isang oras pagkatapos ng paglubog ng araw hanggang isang oras bago ang pagsikat ng araw, maliban kung nakagawa ka ng tatlong pag-alis at pag-landings sa ganap na paghinto sa parehong kategorya at uri ng sasakyang panghimpapawid sa loob ng naunang 90 araw. Huwag malito ang mga iniaatas na ito (tinatawag na "mga pera") na may kasanayan. Sila ay minimal lamang; maaaring kailanganin ang karagdagang pagsasanay o pagsasanay.
Mga Pangangailangan sa Aircraft
Ayon sa FAR 91.205, para sa mga flight ng gabi ng VFR, bukod sa mga kinakailangan sa araw ng VFR, ang iyong mga airplane ay nangangailangan ng mga ilaw sa posisyon: isang berdeng ilaw sa kanang wingtip, isang pulang ilaw sa kaliwang pakpak at isang puting liwanag sa buntot; kumikislap anti-banggaan / strobe lights; isang landing light kung pinamamahalaan para sa pag-upa; isang sapat na pinagkukunan ng elektrikal na enerhiya upang patakbuhin ang kinakailangang mga de-koryenteng at radyo; at ekstrang piyesa na mapupuntahan sa piloto sa paglipad.
Operasyon ng Paglipad
Ayon sa FAR 91.151, para sa mga kondisyon ng VFR, dapat kang magdala ng sapat na gas upang maabot ang iyong unang punto ng hinahangad na landing at masakop ang isang karagdagang 45 minuto sa normal na bilis ng cruising. Ito ay isang minimum na fuel reserve, hindi isang layunin na maabot. Ang mga mahuhusay na piloto ay laging nagdadala ng higit sa pinakamababang upang mapaunlakan ang mga potensyal na problema. Ayon sa FAR 91.155, ang mga kinakailangan sa visibility ng VFR sa Class G airspace ay nadagdagan mula sa 1 milya sa araw hanggang 3 milya sa gabi. Ang tanging pagbubukod ay para sa mga operasyon sa loob ng 1/2 milya ng isang patakbuhan, kung saan ang mga pilot ng VFR ay maaaring gumana na may 1-milya na kakayahang makita habang nananatiling malinaw ng mga ulap. Bilang Robert Rossier, isang kontribyutor sa "AOPA Flight Training" magazine, "dahil lamang sa legal na ito ay hindi ito ligtas. Ang mga mahuhusay na piloto ay karaniwang nagtatakda ng mas mataas na mga minimum na panahon para sa mga flight sa gabi ng VFR."
Ayon sa FAR 91.157, kung ang operating sa ilalim ng isang Espesyal na clearance ng VFR sa gabi, dapat kang magkaroon ng isang rating ng instrumento, isang instrumento na may kagamitan na eroplano, 1 milya ang kakayahang makita, magagawang manatiling malinaw ng mga ulap, at magkaroon ng Espesyal na clearance ng VFR mula sa control ng trapiko sa himpapawid.
Ayon sa FAR 91.209, dapat mong gamitin ang posisyon at anti-banggaan sa pagitan ng paglubog ng araw at pagsikat ng araw, ngunit sinasabi ng regulasyon na maaari mong i-off ang mga anti-collision na ilaw para sa kaligtasan, tulad ng kapag lumilipad sa pag-ulan.
Paano ihahanda
Upang iakma ang iyong mga mata para sa paglipad sa gabi, iwasan ang mga maliliwanag na puting ilaw nang hindi bababa sa 30 minuto bago ang iyong liwanag. Ang mga tungkod ng iyong mata ay hindi bababa sa apektado ng pulang ilaw, kaya gamitin ang red cockpit lighting o mababang antas ng puting liwanag at / o isang pulang kulay na flashlight.
Dahil sa konsentrasyon at paglalagay ng mga cones sa fovea ng mata, maaari kang makaranas ng night blind spot sa gitna ng iyong paningin. Sa sandaling ikaw ay nasa eruplano, ang pinaka-epektibong pamamaraan para sa paglutas ng mga bulag na bulag sa gabi at paghanap ng iba pang mga sasakyang panghimpapawid ay upang dahan-dahan i-scan ang mga maliliit na sektor ng kalangitan, at gamitin ang off-centering na pagtingin - nakatingin 5 degrees hanggang 10 degrees off center ng object.
Huwag kalimutan ang iyong diyeta at pangkalahatang kalusugan. Ang mga kakulangan sa bitamina A ay makakaapekto sa kakayahan ng mata na gumawa ng visual na lilang, at paninigarilyo, alak at kakulangan ng oxygen ay maaaring mabawasan ang iyong pangitain sa gabi.
Mga Key sa Lumilipad sa Gabi
Ang paghahanda para sa night flight ay dapat na mas masinsinang at komprehensibo. Gawin ang iyong unang flight ng preflight ng gabi sa liwanag ng araw. Suriin ang lahat ng mga panloob at panlabas na mga ilaw. Doblehin ang iyong mga reserbang gasolina. Markahan ang mga chart na may itim na panulat. (Hindi mo magagawang makita ang mga pulang marka sa ilalim ng pulang ilaw.)
Ang lahat ng mga tala, kabilang ang mga frequency, ay dapat na mas malaki na nakasulat para sa madaling mabasa.
Ang panahon ay gumagawa ng isang malaking pagkakaiba. Ang mga pagbabago sa panahon ay maaaring mangyari nang mas mabilis sa gabi kaysa sa araw.
Mayroon kang pagpipilian upang mag-alis, ngunit ang mga landings, kahit na sa gabi, ay sapilitan.
