Ang Denton, Texas na nakabase sa Peterbilt Motors Company ay nagtatayo ng malaking trak ng trak-trailer at mas maliit na mga modelo sa laki ng Class 5-8. Ang kumpanya ay may mga pinagmulan sa larangan ng transportasyon ng kahoy, ngunit lumitaw noong 1960 bilang isa sa pinakamalaking at pinaka-popular na mabigat na tungkulin na komersyal na sasakyan sa industriya ng trak.
Mga pinagmulan
Ang Peterbilt ay itinatag sa pamamagitan ng happenstance at umunlad sa isang mabagal na panahon. Ang pagdadala ng mga puno ng kahoy sa North California, Oregon at Washington mula sa mga kagubatan sa mga gilingan ay isang proseso ng pag-empleado, mahal at matagal na oras. Lumber tycoon T.A. Si Peterman, ng Tacoma, Wash., Ay humingi ng isang heavy-duty na sasakyan upang gawin ang trabaho. Noong dekada ng 1930, nagsimulang gumamit si Peterman ng sobrang mga sasakyang militar at binuo ang teknolohiya para sa mabigat na paghahatid. Noong 1938, binili niya ang nabigong Oakland na nakabatay sa Fageol Motors upang magamit ang kagamitan nito upang bumuo ng custom chassis ng trak. Ipinanganak si Peterbilt, na pinangalanang tagapagtaguyod nito.
$config[code] not foundPACCAR
Namatay si Peterman noong 1945 at ibinenta ng kanyang asawa ang kumpanya sa pitong tagapamahala nito. Noong 1958, ibinenta ito ng mga may-ari nito sa Pacific Car & Foundry Company, o PACCAR, isang tagapagtayo ng kargamento ng kargamento ng riles na lumalawak sa industriya ng trak. Si PACCAR ay dati nang bumili ng Kenworth.
Video ng Araw
Nagdala sa iyo ni Sapling Nagdala sa iyo ni SaplingBahagi ng Pamilya
PACCAR nagpunta sa isang pagbili lasingan sa mga dekada, ipagpalagay na kontrol ng Dart Truck Company, British trak maker Foden Trucks, Dutch DAF Trucks at ang dating makapangyarihang England-based Leyland Trucks. Ang mga Subsidiary Peterbilt at DAF ang pinakamalaking producer ng PACCAR, na nagbibigay sa kumpanya ng bilang-tatlong puwesto sa kabuuang malaking benta ng rig truck sa Estados Unidos sa likod ng Freightliner at Navistar International.
Mga Pangunahing Mga Modelo
Sa madaling sabi ang Peterbilt ay gumawa ng 260/360 series trucks bago pigilan ang produksyon ng digmaan noong 1942. Sinundan ito ng popular na 280/350 na "Iron Nose" na serye, na mga conventional trucks na may hiwalay na mga fender at isang malalim na vertical grille na may vertical shutters.
Ang 1960s
Ang pinakamatibay na linya ng Peterbilt ay ang 281/351 na serye na ginawa mula 1954-76 kasama ang ngayon na reshaped na makitid na ilong at hood ng butterfly. Ikiling ang mga modelo ng cab-over-engine na nagsimula noong 1959 at labis na popular sa mga truckers para sa kanilang madaling pag-access sa engine at compact na sukat. Ang mga COE ay nahulog sa pabor noong dekada 1980 nang ang industriya ng trak ay deregulated at ang mga panuntunan sa sukat ng trak ay nakakarelaks.
Mamaya Mga Modelo
Ang 379 na modelo ay ang pinakamataas na nagbebenta ng Peterbilt trak mula 1987-2007, na may iconic na mahabang parisukat na ilong at aluminyo hood. Ang mga modelo ng 2006-07 ay lubhang pinabuting, lalo na ang kakayahang makita ng pagmamaneho, na may mga disenyo ng mga bintana at isang pinalaki na bintana sa likuran.
Sleepers
Nagbigay ang Peterbilt ng maraming mapagkukunan ng pagbuo ng mga yunit ng sleeper para sa mga trak nito noong dekada 1960 at '70s. Ito ay unang binuo ng isang shell upang tumugma sa scheme ng pintura ng cab. Ang loob din ay binuo upang tumugma sa loob ng taksi. Ang kumpanya ay nakatulong din sa disenyo ng 40- at 60-inch Mercury sleepers pati na rin ng isang line of custom sleepers. Noong dekada 1970, idinisenyo ang 63-inch-long sleepers upang pahintulutan ang drayber na lumakad mula sa taksi nang direkta sa likuran ng sleeper. Noong 1994, ang Unibilt sleeper ay may air suspension. Noong 2005, isang 70-inch na bersyon ang ipinakilala.
